AsstrA - всі види вантажних перевезень

Наприкінці 2025 року транспортно-логістична компанія AsstrA-Associated Traffic AG успішно реалізувала складний проект по перевезенню сонячних модулів із Польщі до України.

У рамках проекту було організовано 66 автомобільних перевезень. Маршрут включав порт та склад у Гданську (Польща), митне оформлення у Києві та фінальне вивантаження у селищі Хорошів Житомирської області (Україна).

Перевезення здійснювалось в контейнерах 40'HC з подальшим перенавантаженням у тентовані вантажівки (FTL). Перед стартом постачання змінилась митниця призначення, що збільшило перепробіг на 500 км. Команда AsstrA оперативно відреагувала на непередбачені обставини. Сформували новий пул перевізників для оновленого маршруту, переглянули ставки та запропонували клієнту оптимальний варіант. Панелі було відвантажено без затримок та доставлено згідно з графіком та в обумовлені терміни.

Проект супроводжувався низкою серйозних викликів. Вага кожного контейнера становила 23 200 кг, тоді як допустиме навантаження для автоперевезень дорогами України — 22 тонни. Команда AsstrA розробила та узгодила з клієнтом схему перерозподілу та компонування вантажу з різних контейнерів по автомобілях. Було підготовлено детальні плани з ваги та типів панелей, а також оформлено всі необхідні документи — специфікації до інвойсів та пакінг-листів, договори для фінансових гарантій.

Ситуацію додатково ускладнили зміни на ринку автоперевезень — черги на кордонах призвели до гострої нестачі транспорту, складнощі у прогнозуванні часу прибуття вантажу (ETA) та повторного перегляду цін.

 «Особливу увагу ми приділили підтримці українського брокера для коректного оформлення попередньої декларації та отримання нульового мита. Протягом усього процесу ми також консультували клієнта щодо суми, необхідної для забезпечення митних платежів, з урахуванням графіка відвантажень та транзитного часу від завантаження до митниці. Вкрай важливо було дотримуватись запиту клієнта щодо кількості автомобілів, що відвантажуються за день», — пояснює Юлія Сорокіна, Head of Ukraine FTL Division в AsstrA.

Завдяки злагодженій роботі команди AsstrA вдалося запропонувати конкурентоспроможні ставки, виграти тендер та виконати всі зобов'язання перед клієнтом в умовах напруженого ринку та непередбачених змін під час перевезення. Проект став прикладом високої професійної експертизи, командної роботи та гнучкості AsstrA.

Економічна ситуація

Логістичний ринок, що вступає до 1-го кварталу 2026 року, характеризується стабільним попитом, обмеженою місткістю, зростанням регуляторних витрат та помірним економічним зростанням. Морські перевезення стикаються з короткостроковим зростанням ставок, викликаним структурними збоями та змінами в регулюванні, тоді як повітряні перевезення залишаються відносно стабільними та гнучкими. Очікується, що волатильність збережеться, особливо у морських перевезеннях, із затримкою нормалізації, зумовленої геополітичними, інфраструктурними та екологічними факторами.

• У 1-му кварталі 2026 року глобальне економічне зростання було нерівномірним.
• Інфляція загалом стабілізувалася.
• Виробнича активність залишалась слабкою в ЄС та США, тоді як у Китаї спостерігалося зростання.
• Попит на перевезення, як очікувалось, залишиться стабільним без різких стрибків.

«З операційної точки зору 1-й квартал 2026 року підтверджує, що логістичний ринок увійшов у фазу, коли управління витратами, дисципліна планування та гнучкість важливіші, ніж проста оптимізація цін. Успіх у 2026 році залежатиме менше від переслідування короткострокових коливань ставок і більше від стратегічного передбачення, прозорості та операційної досконалості», – пояснює Wojciech Wytrykowski, COO у компанії AsstrA.

Новини ринку та регулювання

Для клієнтів ключовим пріоритетом є проактивне планування. Раннє бронювання, диверсифікація маршрутів та реалістичні очікування за часом у дорозі важливі, особливо на маршрутах Азія-Європа. Регуляторні витрати, пов'язані з ETS (система торгівлі емісією вуглецю) та CBAM (прикордонний вуглецевий механізм), слід розглядати як структурні, а не тимчасові, та враховувати їх у довгостроковому бюджеті та контрактних стратегіях. Компанії, що імпортують до ЄС, мають інвестувати у прозорість даних щодо викидів, щоб уникнути санкційних значень за замовчуванням та непотрібних фінансових ризиків.

Для логістичних провайдерів та перевізників основною конкурентною перевагою є операційна стійкість. Гнучкість мережі, швидкий перерозподіл потужності та тісна координація з портами та партнерами з внутрішніх перевезень будуть визначати надійність обслуговування. Поступальне повернення до маршрутів через Суецький канал має бути контрольованим, з планами на випадок заторів та нестабільності розкладу.

Морські перевезення: прогноз ринку

Ставки на морські перевезення почали зростати у жовтні 2025 року та продовжили зростання у січні 2026 року. У Європі дещо ослабла портова завантаженість, проте обсяги транспортування знову досягли пікових значень у січні, що посилило тиск на ставки. Найбільше зростання було зафіксовано на маршруті Далекий Схід – Північна Європа, хоча рівні ставок залишалися нижчими, ніж у попередньому році. Загалом зростання ставок підтримувалось стійким попитом, перебоями що продовжуються через закриття Суецького каналу та додаткові витрати, пов'язані з системою торгівлі викидами ЄС (ETS).

Повітряні перевезення: прогноз ринку

Попит на повітряні перевезення залишався високим протягом усього 2025 року і досяг рекордних рівнів наприкінці року, що відображає стійку світову торгівлю та триваючу залежність від рішень із термінових перевезень. Незважаючи на високий попит, ставки на повітряні перевезення залишались відносно стабільними. Однак підвищені ціни на пальне залишаються ризиком і можуть призвести до збільшення вартості повітряних перевезень, оскільки перевізники прагнутимуть компенсувати збільшені операційні витрати.

Для більш широкого ринку 2026 рік винагородить учасників, які уникнуть реактивного прийняття рішень. Ті, хто інвестує в прогнозування на основі даних, експертні знання в галузі регулювання та спільне планування з клієнтами, будуть краще підготовлені до управління волатильністю та захисту маржі. Ринок не входить у спад, але явно перетворюється на складніший, орієнтований на дотримання нормативних вимог і потребує вищої операційної ефективності середовища.

Перевезення небезпечних вантажів завжди виклик. А коли йдеться про мультимодальний маршрут та зміну шляху — завдання перетворюється на справжній логістичний іспит. Наприкінці 2025 року AsstrA успішно завершила транспортування понад 2600 тонн аміачної селітри з Болгарії до України.

Доставка вантажу відбувалася у два етапи: вантаж першої партії перевищив 1250 тонн, другої– 1350 тонн.

Відповідно до стандартів ADR, аміачна селітра відноситься до небезпечних вантажів 5-го класу, оскільки є сильним окислювачем. При високих температурах вона може спалахувати, вибухати та переходити в детонацію з виділенням великої кількості газів. Тому при організації подібних перевезень необхідно враховувати клас небезпеки вантажу та суворо дотримуватись вимог до упаковки та транспортування.

Через різницю в ширині залізничних колій знадобилося перевантаження селітри з європейських вагонів в українські.

• Перша партія селітри з 13 та 12 європейських вагонів була перевантажена в 11 та 10 українських відповідно.
• Другу партію з 13 та 12 євровагонів було перевантажено у 12 та 10 українських відповідно.

Відповідо до вимог безпеки, аміачна селітра перевантажувалася у м'яких контейнерах (біг-бегах) по 1 тонні, без проміжного зберігання на складі. Загалом на станції Вадул-Сірет в Україні було перевантажено понад 2600 таких біг-бегів. Процес навантаження кожної партії вагонів зайняв від 3 до 7 днів.

Оскільки перевезення територією України виконувалося у напіввагонах, експерти AsstrA подбали про додатковий захист, попередньо закупивши та встановивши лайнер-беги – спеціальні полімерні вкладиші, які призначені для перевезення сипких вантажів. Вони забезпечують їхню повну ізоляцію від стінок контейнера та захист від вологи, пилу та інших зовнішніх факторів. Вагони були промарковані спеціальними знаками небезпечного вантажу.

 «У зв'язку з конструктивними особливостями європейських вагонів (наявність тентів) та митними обмеженнями, ми оперативно змінили локацію навантаження на термінал ПАТ «Укрзалізниця», розташований безпосередньо у митній зоні. Експерти AsstrA завжди залишаються гнучкими та готовими оперативно приймати рішення, пропонуючи своїм клієнтам найшвидшу та ефективну альтернативу», — розповідає Наталія Демченко, Country General Manager в AsstrA.

Доставка вантажу була виконана з дотриманням усіх встановлених термінів, незважаючи на дефіцит локомотивної тяги та перебої з електроенергією на одній із залізничних ділянок. Під час перевезення з Повеляново (Болгарія) до Черкас (Україна) вантаж подолав близько 2000 км.

Транспортно-логістична компанія AsstrA-Associated Traffic AG має високу експертизу в галузі перевезення небезпечних вантажів. 30-річний досвід у сфері логістики дозволяють компанії забезпечувати якісні послуги, мінімізуючи ризики та гарантуючи безперебійні постачання.