.png)
При аналізі сучасної глобальної економічної ситуації важливо пам'ятати, що 2/3 світової торгівлі виконується морем. Купуючи товар, неважливо, одяг, ляльку чи телефон, можна бути впевненим, що ці предмети чи їх деталі зроблено у Китаї. Той факт, що більшість світових виробничих потужностей зосереджена у Піднебесній, починає турбувати як виробників, так і споживачів.
У цьому інтерв'ю Владислав Мартін, керівник відділу залізничних контейнерних перевезень Китай-ЄС у компанії AsstrA-Associated Traffic AG, ділиться аналітичними висновками щодо поточного стану світового транспортного ринку.
Владислав Мартін
До пандемії ті величезні відстані, які долали товари на шляху до ринків, не бралися до уваги. Важливим був лише прибуток. Проте зараз ціни на транспортування почали стрімко зростати, а термін доставки часто збільшується.
Морські перевезення
До пандемії перевезення 40-футового контейнера з Китаю до Європи коштувало 1 400 – 2 200 доларів США в залежності від місяця. До кінця 2021 року вартість підскочила до 15 000 доларів. Такі витрати на перевезення значно знижують прибуток, а термін доставки часто неможливо передбачити. Крім того, спостерігається гостра нестача контейнерів. Китай – найбільший експортер товарів у світі, продажі країни істотно перевищують сировину, що закуповується. До пандемії металеві контейнери з Європи поверталися до Китаю порожніми, їх наповнювали новими товарами та знову вантажили на кораблі. Процес був досить зрозумілим. Зараз завантажені контейнерні судна часто застрягають у портах через регулярні локдауни, що тягнуть за собою нестачу робочої сили. Розвантажувати їх просто нікому, тому порожні контейнери перестали повертатися. Крім того, ціни на нові контейнери різко зросли. Тільки три компанії у світі виробляють контейнери – звісно, китайські. Проте утворився дефіцит сталі.
Залізничні перевезення
У відповідь на проблеми із морськими перевезеннями клієнти почали масово переходити із суден на залізничний транспорт. У нормальних умовах поїзд із Китаю до Польщі йде 15-18 днів. На китайських терміналах завдяки розгалуженій мережі колій здійснюють доставку додаткового рухомого складу та пропускна спроможність особливо не постраждала. Проте, коли поїзди вирушили до Казахстану (понад 70% залізничного експорту) чи Монголію через пропускний пункт Маньчжурія-Забайкальск, через наявність лише одного шляху утворився величезний затор. А навантаження на кордоні з вузької колії 1 435 мм (у Китаї), на широке – 1 520 мм (у СНД) також не сприяє зменшенню заторів.
Автомобільні перевезення
За оцінками компанії Ti Insight, у 2020 році у європейській галузі автомобільних вантажоперевезень не вистачало 400 000 водіїв. За даними німецької асоціації Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (DSLV BGL), у 2020 році лише на ринку Німеччини спостерігалася нестача від 45 000 до 60 000 водіїв. У Великій Британії ж не вистачає понад 60 000 водіїв, у Польщі – від 123 000. Такі нестачі зумовлені багатьма факторами. Однак головний – це те, що робота водіїв часто пов'язана з непередбачуваністю, відповідальністю та відсутністю розміреності у сімейному житті, що часто не компенсується високою заробітною платою.
Поточна ситуація на ринку логістики – червона картка для світової економіки. Багато компаній, що експортують продукцію до Європи, створюють чи готуються створити місцеві виробничі майданчики. Однак наприкінці ланцюжка постачання завжди стоять споживачі, яких не влаштовує збільшення часу очікування та/або цін. Ці новорічні свята будуть недешевими.